由于今年1月份的工作日少于去年同期6天，因此按工作日销量计算，则今年又同比提高了19.8%。1月份的销售情况谁都没有想过会好，就像谁也没有想到去年12月份会那么好。之所以说1月份好，是因为在经济运行周期底部、没人看好市场的时候，乘用车的销售达到了610596辆，仅比去年同期下降了7.76%，成为仅次于2008年的同期新高。
应该说，能够取得这样的业绩足以令人鼓舞。这应该归功于中央的救市新政和汽车振兴规划的颁布与实施。1月14日颁布的对≤1.6L排量汽车购置税减半增收的优惠政策出台后，仅用不到10天的时间，≤1.6L排量的轿车消费高出了去年近10个百分点，达到了62.74%。而其中≤1.3L排量的轿车所占的比例提高了0.11个百分点，≤1.0L排量的轿车所占的比例提高了0.57个百分点。这是产品结构和消费结构调整的一个很好迹象。同时，燃油税实施及国际油价处于低谷徘徊也帮了车市的大忙。当然汽车供应商、经销商千方百计地努力也是功不可没。
从长远观点来看，目前能源和大宗商品资源相对宽松的环境只是暂时的。同时，在大气环境方面，我国大城市CO2排放的分担率，汽车占到了80%以上，NOX则占到了55%以上。我国和美国已经成为世界上温室气体排放最多的国家。这已是不争的事实。尽管按人均计算，我国温室气体排放值不是最高的。但大气环境的恶化却不是按人均来摊销的。就在本刊截稿之时，希拉里的访华将会进一步体现环境外交压力的持续增加。因此，产品结构和消费结构继续向技术先进的小排量车倾斜、落实小排量汽车下乡的优惠政策（汽车下乡的促销将远远大于家电下乡所产生的效果，因为前者主要是农民挣钱的工具，而不是消费享受的用品）等，都将会促进汽车市场的增长。
日前，财政部和科技部出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》（以下简称《办法》）。《办法》的出台改变了以往只有泛泛的号召，而没有具体政策出台的局面。《办法》将极大的推动新能源汽车技术，特别是对动力蓄电池等关键零部件解决方案的加快实现，同时也会加快跨国公司向中国转移技术和生产线的速度。
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