除了其俏丽的外形之外，打动我的还有两点：四驱小SUV，特锐和QQ的竞争车型。能给我留下印象比较深刻的概念车，恐怕要属长城的迷你SUV了。
长城的营销一直有些低调，整个公司也都是这样的风格。这种风格你不能简单评价为好与不好，你发现它的优势可能恰恰在这里，劣势亦然。总体来讲是优势。至少保有了以后的发展空间和潜力。总有一天，会有人把它充分挖掘出来。
我常常在想，如果最开始上市的不是精灵，而是迷你SUV，那会怎样？
最可能的后果可能是精灵就更加没有上市的理由了。而迷你SUV拖了这么久，也是我没有想到的。按正常道理来讲，迷你SUV应该跟精灵是一个平台的。既然是一个平台的，精灵已经上市了，迷你SUV的上市速度应该很快才对。为什么不快呢？可能跟产品的规划有关系吧。再者，由于是第一次搞平台化开发，某些平台化的优势可能还没有被重视。也有可能表面上看是一个平台，实际上会有很多不同的地方，以致于不能用平台的思想来考虑这件事。更合理的是应该用两种新车的思路来考虑吧。
还是非常期待长城的迷你SUV。因为有个人的感情在里面，非常期待它的上市。只是由于耽搁了太长时间，造型似乎应该做些小的更新，更加符合一点时代感。不然，恐怕当年反映特好的造型，由于时间的原因，久拖所致，多少不那么新鲜了。
如果该车能够上市，每个月卖上4000辆还是可以想象的。非要按照平台化的观念来想这事儿，这也是拯救精灵的利器。没准儿精灵也会达到这样的销量。这个平台也可以优化一下，避免知识产权纠纷。如果视野狭小，这种解决知识产权纠纷的思路可能是走不通的。那么，这个平台产量达到月销10000辆，再加上炫丽月销5000辆，长城汽车就初具规模了。如果一切顺利的话，长城汽车将平稳地过渡到乘用车时代。
我总是强调所谓的资源整合能力。什么叫资源整合呢？就是那些看上去不是优势资源的资源，放在一起排列组合以后，就变得相当强大。强强联合，是最简单的方式，也不是什么真正的整合。而弱弱或弱中或强弱的整合，才是真正体现水平的地方。把一些看上没有希望的项目重新启动，也属此列。
有报道称，长城也会启动迷你SUV，看到众泰不大不小的成功，无论如何都要想想自己那么好的项目。为避免再次可能引起知识产权的纠纷，倒要多下些功夫。想想菲亚特那时会有多么沮丧。这可不怪我，我曾经力主他们合作，谁叫它不听忠言，一意孤行呢？
真正的企业家，总是先找到目标，然后再去寻找为此需要的资源。普通的经营者则相反，先看自己拥有什么资源，才决定自己去做什么样的事情。
第一次模仿，是无可厚非的事情。总要有一个开始。然而，一而再，再而三地模仿，并且只会模仿，就会成为大大的问题。
走自己的路，让别人说去吧。长城迷你SUV，似乎更加应该走这样不寻常的路。请李宇春或全智贤做做广告，一般性的成功似乎指日可待。毕竟我们为此准备了好几年，而非一日心血来潮。
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