随着市场的不断成熟，市场竞争的不断升级，消费者需求的个性化的突出，资源利用的创新和环保意识的提高，只注重汽车的正向物流是不够的，汽车逆向物流必须得到应有的重视。目前，我国汽车产业的汽车正向物流已得到较好的发展，各汽车制造商、第三方物流公司对汽车正向物流都已比较关注。
汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动。它包括退回物流和废弃物物流两大部分。退回物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动，例如汽车召回等。废弃物物流则指将已失去经济活动价值的原使用物品进行回收、检测、处理，并将其送到专门的处理中心所进行的物流活动，例如报废汽和处理等。
逆向物流在汽车产业的发展中有着极其重要的作用。实施汽车逆向物流，从企业层面看，不仅有利于提高企业的物流服务水平，提升企业的运营效率，还可降低企业的生产成本。同时，汽车生产企业可以从逆向物流的发生源头上找到企业在生产、管理、服务中存在的不足和缺陷，从而促使企业提高产品设计、内部管理和经营水平。从社会层面看，汽车逆向物流能够有效降低汽车产业对环境的不利影响，提高资源的利用率，同时还能促进绿色物流的发展。
汽车逆向物流主要发生在以下几方面：
退货。在汽车制造中，成千上万的零部件，只有很少一部分由本土生产，特别是全球经济一体化以及供应链管理的实施，大部分汽车零部件都需要通过跨地域的物流活动进行供应。大规模的生产和配送、运输及存储等环节都会造成零部件的缺陷和瑕疵。顾客在购买由于此类原因制成的问题汽车产品后，就会对此类汽车产品进行退货。随着汽车梢费者购买行为的逐渐成熟，在一段时期内，退货行为必将呈增长态势。
汽车召回。产品召回制度源于20世纪60年代的美国汽车工业，经过多年实践，目前美国、日本、欧洲、澳大利亚等国家和地区对缺陷汽车的召回都已经形成了比较成熟的管理制度。2004年3月巧日，我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。汽车召回制度是指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起的人身伤害、财产损失的缺陷的过程。包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理二更换，收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。据统计，截至2006年2月24日，我国年后已有25家国内外汽车制造厂进行了近40次主动召回，涉及车辆37万余辆。共有11家国内汽车企业、16家国外汽车企业进行汽车主动召回。汽车召回无疑将成为汽车逆向物流的重要组成部分。
资源再利用。汽车的使用寿命是有限的，经过了一定时期的运行后，汽车零部件的磨损达到极限，汽车废气排放量极大，对环境造成严重污染，而且也容易造成汽车事故的发生。此时，汽车必须报废，以降低其对环境的破坏程度，消除安全隐患。从经济角度上看，报废汽车上的钢材、铝材等金属能经过处理后重新利用；某些零部件拆解后能也重新使用。目前，欧美一些国家回收1辆汽车的零部件再利用率已达到75%以上，所以汽车回收物流的前景是巨大的。
生产过程中的废弃物。汽车的生产过程中会产生许多废弃物，主要包括边角料和废弃包装物等。汽车原料以钢材为例，生产汽车需要大量的钢材，由于产品设计和一些不可避免的原因，大量的钢材边角料在切割完后被弃用，不仅影响到生产环境，还造成资源的浪费。此外，汽车产品包装用的泡沫、纸包，塑料袋等也很容易成为废弃物，同样会对环境造成影响，所以对生产过程中废弃物的回收是逆向物流中的重要内容。
我国汽车逆向物流中存在的问题
一是缺乏汁逆向物流的认知。物流是一个服务性的行业，空间效用和时间效用是物流的基本效用。但与汽车正向物流的效益相比，汽车逆向物流的效益不能在短期体现出来．致使汽车逆向物流得不到汽车企业应有的重视，甚至有些企业还认为逆向物流会给企业带来时间和效益的损失，使逆向物流的作用得不到体现。目前，尽管某些企业建立了逆向物流系统，但对具体做法程序设置了相当严格的制度，例如对顾客退货设置了相肖复杂的手续，延长时间，降低了退货效率，消极的退货程序阻碍着逆向物流的有效实施。另外，某些汽车生产商只关注汽车逆向物流的短期效果，例如，为了应对法律的规定，赶紧推出召回制度，意在市场中产生“眼球”效应，让消费者注意自身的产品。这些企业只关注召回制度产生的市场效应，不真心为顾客着想，只对召回汽车中最小的零配件进行免费更换．对造成汽车真正的安全隐患的部位不加重视，从而影响了汽车逆向物流的效果。
二是缺少有效的逆向物流信息系统汽车制造企业通过逆向物流信息系统可以库对退货的产品进行逐一管理．反馈退货原因，可以为其服务商提供包括产品质量评价、产品生命周期分析在内的各类营销信息，这对企业的生产经营都是非常有价值的，逆向物流信息系统的系统功能的实现可以大大提高退货的处理速度．使退货在最短的时间内得以分流，从而节约了大量的库存成本和运输成本。同时，通过有效的逆向物流信息系统还可以把握汽车逆向物流的供应与需求的确定性。目前我国汽车企业的汽车逆向物流信息系统严重缺乏，其原因，一方面是由于逆向物流活动本身对信息系统的柔性化要求高，因而难以在传统物流信息系统的基础上进行扩展；另一方面则是由子企业的经营理念未能跟上时代发展的步伐，多数企业还不愿意在开发逆向物流信息系统上投入资金。
三是缺少汽车逆向物流网络。虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。尽管逆向物流可以利用汽车正向物流所布置的网络，但逆向物流的特性使其在利用这些网点时不能充分发挥网点的作用。因此，企业间必须加强合作，完善汽车逆向物流渠道，对仓储设施和运输设备进行整合，建立信息资源共享平台，充分利用网路资源优势，降低逆向物流成本。例如，丰田公司在欧洲就使用通用公司的汽车逆向物流系统，不但使丰田降低了成本，而且通用也能充分利用它，形成共赢。在建立汽车逆向物流网络中，双方不仅要加大对基础设施、信息系统、网络布点的投人，更重要是要有一套合理高效的衔接机制，使合作双方在企业理念、服务标准和渠道上达到互通， 从而降低合作成本。广义的汽车产业从生产汽车的原材料、汽车生产、销售、售后服务、二手汽车交易、汽车维修、汽车报废，直至报废汽车拆解的废旧原材料和零部件等又成为生产汽车的原料，如此循环形成一条巨天的“汽车链”。在汽车产品本身给予消费者的价值逐渐达到极限时，必须有效运用物流服务来提高顾客的满意度。物流是汽车产业的第三利润源泉，汽车逆向物流是其重要的组成部分。所以，在顾客更加注重售后服务和资源紧缺的情况下，汽车产业必须提高对汽车逆向物流的重视程度，加大对逆向物流的投入，完善逆向物流的程序，建立逆向物流系统，处理好逆向物流的供需关系。同时要与合作伙伴建立紧密的网络合作关系，提高汽车逆向物流的技术水平，充分利用资源，降低企业制造成本。
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