近年来SUV一直是国内的另类车型，在环境、政策等因素的影响下，始终保持了持续增长，也成为厂商最寄予厚望的车型，今年的形势使这种厚望将更加强烈，这从今年推出的SUV的数量以及从丰田RAV4、海马等众多品牌纷纷介入SUV市场就看得出来，柴油车和新能源、混合动力车一直广受关注，已具有一定市场基础和规模的柴油SUV，必将在今年特殊的经济形势下，成为最值得期望的车型。
城市型SUV分食者众多
“城市型”依然是今年SUV的主打，从哈弗手中夺下SUV销量冠军的CR—V，虽然在08年顺风顺水，但也受到众多合资SUV的挑战，首先是狮跑等品牌对其产生的冲击，去年上市的奇骏矛头直指CR—V，这两款车今年也会发力争夺城市型SUV的市场；今年4月，实力更胜一筹的“东瀛本家兄弟”丰田RAV4将正式登陆中国，其上市之前就已明确了竞争对手；此外，还有与CR—V纠缠了好几年的途胜等品牌的冲击，因此，CR—V能否保住老大的位置还很难说。
螳螂捕蝉，黄雀在后。单从销量方面看，CR—V保持销量冠军的最大威胁，并不是狮跑、RAV4、奇骏等合资品牌，而是占据“天时、地利、人合”的中国本土销量明星哈弗，这个曾经连续3年的国内SUV单品牌的销量冠军，虽然在08年被CR—V拉下马，但在众多车型盯住城市型“狂造”的时候，哈弗却“曲径通幽”，在柴油领域开辟了一条新路。08年哈弗最大的举动就是领军柴油车的地位，这也是它09年重新夺回销量老大的杀手锏。
柴油SUV独辟蹊径
哈弗2.5TCI
如果SUV是细分市场，那柴油SUV就是细分中的细分。从柴油动力应用在农用机动车、大型货车上并不难见，在乘用车领域只有大众、奥迪等极少厂家的部分车型涉足，而且市场表现也不令人满意。
但柴油动力性能特点与SUV车型本身有着明显的互补需求，目前国内部分SUV已经选装了柴油动力，并取得很显著的成绩，哈弗就是使用和推广柴油动力的最大受益者。
凭借与德国博世的合作，哈弗06年就推出了匹配采用电控高压共轨技术2.8TC的柴油车，并凭借动力、经济性等优势在国内产生很大的反响。08年初，长城推出了动力加装中冷的哈弗2.8TCI，弥补了2.8TC动力的相对不足。仅仅几个月，去年10月哈弗匹配全新2.5TCI动力正式上市，使哈弗柴油车实现了一次成功跨越，经济性、动力性达到了完美统一。
柴油动力使长城收获颇丰，这不仅是简单的市场成功，最关键的是哈弗在柴油车领域树立了广泛的威信，也获得了实际的技术研究及市场推广经验。
除哈弗外，猎豹、奥丁、圣达菲、瑞鹰、中兴无限、双龙，近几年都为柴油SUV的发展使了“一把劲”。尤其在08年，国内集中上市了多款柴油SUV，除了新哈弗2.5TCI，猎豹、瑞鹰、奥丁都推出了自己的柴油车型，但都表现平平。
柴油车也得考量综合成绩
瑞鹰与哈弗有着许多共同点：自主品牌、丰富的造车经验、动力上采用了先进技术。但结果却对比鲜明，1月份瑞鹰合计销售500辆，哈弗仅柴油版车型就达到了2000多台。究其原因，要从车辆的综合性能方面考量。
作为一款始终强调越野性的全尺寸SUV，瑞鹰采用的却是轿车化底盘，道路适应性以及稳定性大打折扣，让人对它的安全性产生质疑。动力方面，瑞鹰柴油版的动力缺乏市场检验，技术还未成熟，1.9升排量、82千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩，在同类车型普遍采用的2.5升以上柴油动力的状况下，处于绝对的劣势。
再看国内的其他柴油车型，圣达菲的不成功是其过于老化的车型设计帮了“忙”，外观的老化广受诟病，价格偏高缩小用户人群，其先进的技术和成熟的市场经验虽被业内广泛看好，但如果09年没有改变的话，它将继续保持“碌碌无为”的状况。奥丁柴油车的市场表现和汽油车表现一样，虽有日产品牌做后盾支撑，但动力、配置、功能的一般化，尤其是高于同级车的价格，注定了它在激烈的市场中还有很长的路要走。
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