1、起动无力 原 因 现 象 措 施
l 蓄电池亏电 起动转速过低，前照灯亮度低，喇叭声音小，按喇叭时灯光变暗 做补充充电，检查调节器的调压值
l 蓄电池逃电 收车前电池已充足，前照灯明亮，喇叭响亮，次日即起动困难，灯光变暗，喇叭声音减小 按本附录一之3"蓄电池逃电"中各项处理
l 存在极性颠倒的单体 只能做二、三次起动，再起动时起动机即不转动，灯光很暗淡 用高率放电叉做单体电压检查
l 极板严重硫化 初次起动有力，再次起动乏力，三、四次后即拖不动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡 送修蓄电池做恢复性充电或处理性充电
l 电瓶线未装牢 其他用电器能正常工作，只是起动机转动无力，多次起动后起动机温升不大 刮除电桩积垢，重新装紧电瓶线接头
l 搭铁线接触不良 现象同上项，但重装电瓶线后不见效 刮除接铁点锈斑，检查各接铁点
l 起动机故障 多次起动无力程度相近，起动机温度上升快，其他用电器工作正常 接"起动机无力"中各项检查
2、充不进电原 因 现 象 措 施
l 蓄电池劳损 使用时间已超过一年，起动后在行车中电流表指针回正（+2~3A）过快 尽量延长使用时间或换回新蓄电池
l 存在内部故障 蓄电池温度偏高，长时间行车后电流表针仍指+5A以上 用放电叉查出低于1.5V单体拆检
l 极板脱落容量过小 电解液混浊，起动发动机后，在正常行使中电流表回正过快 容量过小者应换新蓄电池
l 极板硫化或负极板硬化 浮电，起动时只能用一两次起动机，再起动时即无力，表针回正快 做恢复性充电或处理性充电
3、蓄电池逃电原 因 现 象 措 施
l 电解液不纯 使用中加过自然水或普通工业硫酸 冲洗并更换电解液
l 蓄电池表面过脏 有电解液积存，落有金属屑或积存较厚的泥水 冲洗并擦干蓄电池顶面
l 电路短接放电 停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数，喇叭按钮内积脏物多，断电器触点烧结 检查点火锁接线处并清理接头，排除短接点
l 内部短路 蓄电池易过热，长时间中速行使后，电流表指针仍指+5A以上 送修蓄电池，做充放电检查，若达不到充电终止电压，即为内部短路
4、蓄电池过热原 因 现 象 措 施
l 夏季过充电 徂电池工作温度超过40。C加热盖逸气孔吹出液滴 重调他调压值并通风降温
l 蓄电池内阻过大或内部短路 蓄电池工作温度高，各单位电压差大于0.1V,容量明显偏低 视情况补充电液或送修面
l 电解液比重过低 蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在+5A以上 取下蓄电池做补充电池
5、蓄电池亏电原 因 现 象 措 施
l 用电负荷过大 行车中电流表指针总是指+5V以上，灯光亮度随车速高低明显变化，电解液比重过低，各单位电压差大于0.05V 做补充充电，控制用电量，检查调压器调压值是否过低
l 发电机不发电或调节器调压值过低 在起动后中速行车时电流表指针示数低于10A，正常行车时电流表总是指零或负数，每月均需给蓄电池补充充电 按本附录的二之1中之各项检查
l 蓄电池故障 起动后电流表指针从20A左右回零时间很短，却经常有电力不足现象，蓄电池易过热 检查蓄电池极板硫化，极板脱落，劳损等故障
6、烂电瓶框原 因 现 象 措 施
l 蓄电池壳破裂 电瓶框内积有电解液，蓄电池外壳潮湿 查找裂纹，修补或更换蓄电池
l 蓄电池盖溢液 盖上存留电解液，封口剂开裂，液面过高 烫修封口剂，极正液面
l 汽车过分颠簸 汽车经常在坏路上行使，电解液从逸气孔溢出 在坏路上应减速行使
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