红旗7220E型一辆轿车行驶16万多km，夏天在外执行任务时，发现行驶中加速不良，第二天便出现冷车起步困难，并逐渐发展到热车时也起步加速困难，怠速不熄火，行驶中有时最高时速能达70～80km，但一会儿又降到40～5Okm，加速深踏油门时车身出现一窜一窜的抖动，有时只能靠踩下离合器踏板控制行驶。
该车选配CA488-3B2型发动机，装用德国西门子公司SIMOS4S电控燃油喷射系统，采用开环供油方式（不用氧传感器），主要由电子控制器（ECU）、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、节气门体、点火线圈及其驱动器和进气温度、进气流量、爆震、发动机转速及曲轴位置、凸轮位置、冷却液温度等传感器组成。根据以上现象分析，初步判定是供油不良故障或电子控制系统出现问题。但因远离特约服务站又无专用检测设备，只好用普通简易检查方法进行判断与排除。
首先检查电动汽油泵，供油良好；检查燃油滤清器，无堵塞；检查汽油压力调节器和喷油器等，无不正常现象；检查点火系统工作正常。这时便怀疑各传感器是否损坏，经分析曲轴位置和凸轮位置传感器如损坏，发动机将不能工作；因是夏季，进气温度和冷却液温度传感器如果损坏影响不会很大；爆震传感器如损坏，只会影响点火时间在一定范厂围内的修正，不会造成如此故障，这时只有怀疑空气流量计。拔下空气流量计插头，上路试车能正常行驶，加速较为灵敏，证明空气流量计损坏。但更换新的空气流量计后，上路试车故障依旧；再拔去空气流量计插头，路试发动机工作较正常。检查空气流量计到ECU插头线路连接，良好可靠，供电电压正常。这时只有怀疑电子控制单元ECU是否损坏，但更换ECU大件费用昂贵，必须慎重，而且近期内一时也难以采购到，即使更换了ECU是否故障就能排除也很难说。
经分析想办法，找了一个同车型的、正常行驶车辆的电子控制器ECU替换试验。在拆故障车的ECU时，发现ECU的插脚与插座配合较为松动。先把正常车的ECU装到故障车上，经试车行驶正常，故障消失，这时应该肯定故障车是ECU出问题了，为了证明故障车ECU是否确属损坏，又把故障车ECU装到正常车上试车，经上路试验，行驶又正常。再把故障车ECU和旧的空气流量计装回故障车，经上路试验，加速灵敏，故障竟然消失。为了证明旧的空气流量计是否工作，拆下节气门进气软管，放置一旁，使发动机所需空气不经过进气软管及空气流量计，上路试验，加速不良，无法正常行驶。装回进气软管后，路试一切正常，证明故障车原有的电子控制单元ECU和空气流量计工作良好，没有损坏，令人头疼的故障未换一个配件，竟然如此排除。经拆下故障车ECU重新检查，空气流量计线路在ECU上的插脚上有氧化现象。清理装复配合紧密后，已行驶10万多km，一直未再发现此故障。
从这起故障分析其原因：①故障车ECU的插头与插座间配合松动，使空气流量计的插脚与ECU插座接触不良和氧化。由于ECU插口接触不良，ECU读不到来自空气流量计的空气流量变化信息，造成ECU不能根据空气流量的加大而增加喷油，使车辆无法加速和正常行驶。两车ECU交换安装重新配合后，使插口间得以重新配合接触良好，故障排除。②当拔去空气流量传感器插头时，ECU读不到来自空气流量计的所有信息，便判定此是人为故障，自动转换以节气门位置信号代替空气流量信号、ECU以原有设定程序进入自救回家的跛行状态，故障现象暂时消失或减轻，但发动机工作达不到最佳空燃比。
由此可见，电控燃油喷射系统如有故障，应首先检查各插座接线是否有油污、潮湿、松动和氧化，日常维护应注意保持电子控制单元和各传感器插座的清洁，连接可靠。在行驶中出现故障可试验拔去有关传感器插头，因一般电控燃油喷射系统都具有自救回家功能，暂解燃眉之急，而替换法在无专用设备、无特约维修站的情况下，是确定重要昂贵元件是否损坏的较好方法。
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