全景式天窗用于带有活动顶篷的敞篷车中，能够很好地满足用户的愿望和需求。全景式天窗中占主导地位的原材料是玻璃。配备该天窗的车型如大众公司的Tiguan、宝马5系列Touring以及奔驰R级轿车。
2007年年中时，拜耳材料科技公司（BMS）也加入到伟巴斯特（Webasto）、英纳法（Inalfa）及阿文美驰（Arvin Meritor）等汽车天窗生产企业的行列中。其第一个标志性的产品是聚碳酸酯（PC）叠片式开启的汽车天窗系统。
在天窗材料中，聚碳酸酯材料是天然玻璃最强劲的竞争对手。这种材料具有质轻、透明、强度高、抗震及加工性能好等优点，在车灯和汽车天窗等产品中已有应用。聚碳酸酯材料于2007年应用于奔驰Samrt品牌Fortwo轿车中，此外，奔驰公司还在其GL轿车的前移动天窗中使用了BMS公司研发生产的聚碳酸酯材料。这种材料的重量只有玻璃的40%，而根据移动天窗的大小不同，玻璃材料移动天窗的重量最大可达40kg。
在过去，影响汽车天窗使用聚碳酸酯的主要原因是天窗的尺寸，在两年前还无法利用这种材料生产制造面积大于1m2的移动天窗。从今天聚碳酸酯颗粒原材料的纯度来看，用它生产的产品即使是50年后也可与天然玻璃的透明度相抗衡。
BMS公司研发生产的Makrolon聚碳酸酯的特点在于：其透明、密封、开启和关闭等功能都集中在一个塑料框架内，可以在一个注塑工序中完成。BMS公司的汽车玻璃专家Florian Dorin先生认为，这种符合塑料加工技术设计的叠片式天窗是目前传统的、纺织物或者PVC材料滑动式天窗和折叠式天窗的最好替代方案。
这种新型天窗样品有4个滑动窗口，可以分别沿车辆行驶方向横向开启和关闭。这四层的叠片部件由导轨与固定的、透明的聚碳酸酯车顶连接在一起。顶篷的中部同样是一个透明的纵向聚碳酸酯管，在开启天窗之后，它可以容纳缩进来的叠片。这一结构的特点在于：固定注塑到各个聚碳酸酯叠片上的聚碳酸酯或者硅材料同时也能发挥天窗的铰链和密封条的作用。它们使得整个顶篷几乎完全透明，增强了车辆敞篷的感觉。
这一材料还有许多新特点，例如在车顶模块前部有一导流板；另外，在这种注塑生产制造的顶篷模块上还能够安装车灯和后视镜。所有的在普通玻璃上无法制造的几何形状，都可以在这种材料上轻松方便地实现。
BMS公司设计的叠片式天窗注塑模具的年生产能力为 10 000套。目前，他们正与多家OEM汽车生产厂商和一级供应商企业洽谈批量生产的业务。估计到2011年或2012年时，将会开始叠片式天窗的大批量生产。
汽车移动天窗由4个叠片模块、叠片模块导轨以及开启驱动机构组成。
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