当我们进入新千年以来，在全球范围内出现的以新兴产业的科技创新带动经济迅速发展的新经济现象引起了更多国人的关注。相比之下，汽车，化工，钢铁等传统型企业经历了多年的发展，活力大不如前。越来越多的传统型企业正觉醒过来努力追求创新，其中很多企业热衷于转型或攀附新经济以求得更广阔的发展空间。传统型企业之一的汽车工业即将面临国际对手的挑战，改制创新，提高自身的竞争力势在必行。改革有许多方式，我以为如果用新经济的方式改造效果会更好。
通过观察，我们可以发现成功的新经济企业通常会有以下这些特点：
1. 企业面临激烈的全球竞争，成败往往在一瞬之间。美国的那斯达克股票市场以拥有众多的高新技术上市公司著称，五年以来新上市的有700多家，而摘牌的则达到1000多家。由于竞争对手实力接近，只有通过创新，不断地创新才能摆脱对手的威胁。Intel的总裁葛洛夫也说过：“Intel一直战战兢兢，丝毫不敢松懈”。这就是新经济企业的真实写照。
2. 企业的发展起点高。记得是蒸汽机的发明带来了工业革命，计算机的普及为因特网诞生打下了基础，基因研究的突破促进了生物医药技术的发展。只有立足于技术前沿，才能创造出更新的技术。新经济企业的人才几乎都是行业内的精英，掌握了最新的技术，所以他们的创新活动才会象有源之水，有本之木。
3. 简洁务实的组织结构，加快了市场响应速度，提高了工作效率，有力地支持了创新活动。这些企业的技术人员占员工总数的百分比大大高于传统行业，其中研发人员又占有很大比例。这就使得企业拥有边开发，边生产的能力，保证能够及时推出适合市场需求的产品。
4. 拥有市场针对性强的和应用广泛的产品。把产品服务做细，把产品用途做大，这是他们的基本发展思路。按照用户的要求定制生产品牌电脑，尊重用户的权利，做细服务使DELL 从一个小公司发展成为一个世界IT业的巨人，获得了极大的成功。又如移动通信企业大力开发互联网业务，不仅为手机的发展打开了空间更带来了崭新的无线网络，这是一个把产品用途做大的成功范例。
5. 深度发掘员工潜能。良好的激励机制是发掘员工潜能的先决条件，这些企业可以提供给员工丰厚的薪酬，美好的发展前景，专业的培训，良好的合作氛围以及可以体现价值的机会。从心理学角度来看，员工一旦进入马斯洛的自我实现需求的这一阶段，其潜能将发挥到极至。这就不难理解为什么在这些企业内的大多数员工可以自觉地近似"疯狂"地工作.这也是人类创造奇迹的动力所在。 6. 人才的高速流动。激烈的竟争和人才的短缺造成了人才流动的加剧。一方面市场竟争的规律促使市场资源寻求最佳组合，优胜劣汰，生存企业更具活力；另一方面促进了信息和技术的进一步交流，更容易碰撞出创新的火花。
和新经济企业比较，由于创新机制的缺乏和保守陈旧的观念阻挠，使我国汽车工业一直处于落后的位置。
1． 企业面临潜在的巨大压力。
之所以说是“潜在压力”，是因为目前国家的政策还在保护着汽车业。许多人都知道加入WTO以后政策这把伞就会拿掉，但是多年来“依靠政府”，“得过且过”的思想依然是主流。厂家首先考虑的是获取眼前利益，完成年度计划，为地方财政做贡献，至于今后的事情很少考虑，认为也没必要去考虑。“人无远虑，必有近忧”， 年初关于中美达成加入世贸组织协议的消息就使轿车市场一度非常的萎靡。所以如果不早做打算，真到了和进口车直接比拚的时候，情况会更糟。
2． 对待核心技术的开发投入态度暧昧。
汽车工业的整体落后，使得一些专业人士自暴自弃对外商心存幻想，希望通过他们的扶持在国际市场之中分得一份羹。虽然全球经济的一体化是世界经济发展的必然趋势，但是国家依旧存在，各国在经济合作中所得的利益并不相等。由于竞争力存在差距，发达国家更发达，落后国家更落后。利益的划分这更像是“谁吃饺子，谁喝汤”的问题。谁都不愿意一辈子喝汤，同样谁都不愿意拿自己的饺子换别人的汤。所以应该尽快回到现实中来，发展主要还需靠自己。尽管目前差距很大，但是事物是会变化的，这是客观规律，强弱转化只是时间问题。只要去做才会有希望，不做什么希望也没有了。要知道，当年如果日本知难而退的话，也就不会有今天奔跑在世界各地的日本车了。
3． 虽然我们的整车产品已经接近了世界先进水平，但不等于我们具有了世界级的开发水平；通过合资合作，引进技术，我们的技术水平提高得很快，但依旧处于模仿和学习阶段。当我们真正能够用自己的脑袋去考虑问题，解决问题，这才是到了创新阶段。所以我们不必为我们能够造出世界级的汽车沾沾自喜，自我陶醉，能够开发设计出自己的产品和国外同类产品竞争才是最终目标。
4． 落后的产品开发水平是制约我国汽车工业发展的瓶颈，这与我们缺乏核心技术和创新机制有密切的关系。
人员激励机制不完善。有才不用，专才偏用现象十分普遍，使得原本稀缺的专业人才进一步被浪费，其根本原因是企业缺乏战略眼光，缺少社会责任感。更为严重的是我们在浪费人才的同时又失去了追赶世界水平的宝贵时间，如果不及时纠正，几年以后，我们一定会为今天的错误行为而懊悔。
专利意识淡薄。许多企业家精于市场经营，资本运作，却未必知道专利技术运作。 开发人员知晓专利权利的为数也不多。一方面我们在感叹中国缺乏创新能力的同时，却忽略了对创新的保护，创新者无法得到应得利益，挫伤了他们的积极性，阻碍了进一步发展；另外一方面仅依靠单打独斗的研发，闭门造车是难以打开局面的，借鉴别人成熟的技术是聪明的选择。如果合理地运用专利战略，将会明显地提高开发速度。
“隔行如隔山”的行业观点限制了我们的创新思维，非专业建议不取，非专业人士不用。 精通专业，看问题有深度是专家的优势，但是专家并非全才，由于知识面会有局限性，一叶障目，在创新活动的思维中过多的从本专业角度考虑合理性，层层限制，所以能够幸存下来的创意就很少了。其实有很多原始创意和研究结果从研发人角度来看毫无疑义，可是经过外行的专家点拨就能成为非常有用的东西，凭借阴差阳错的研究成果获得诺贝尔奖的也大有人在。所以吸收行业外的精英加盟开发，有利于跳出习惯思维，实现重大突破。比如汽车电子就是由汽车和电子行业相结合的产物，它就大大地改进了汽车性能。
好的创意多数不能实施而“胎死腹中”，这又是一大悲哀。创意往往是灵光一现，稍纵即失。我们的企业提供创意转化的条件极为不够，只有一些专职人员才能享有，普通员工的创意得不到重视。于是创新只是开发部门的职责成为共识，缺少广泛参与的创新只是小范围的创新，有保留的创新。
路再艰难还是要靠自己走。我们要想让中国车在世界上占有一席之地，唯有进行改革。改革的途径有很多，其中尝试用新经济企业的方式改造汽车工业，可能是一种有效的方案。
1． 树立“唯有创新才能生存”的观念
改革首先改的是观念，把创新作为企业生存的首要条件，“置之死地而后生”。只有企业上下都意识到创新的重要性，并能在行动中有所体现，那么创新活动才真正地展开了。
2． 设立企业创新部
职能一---技术信息部。搜集世界汽车技术发展最新信息，加以分析预测，提供决策部门参考，紧盯世界先进水平；为研发部门提供技术信息支持；向员工介绍新技术发展动态，提高全体竟争意识。
职能二---专利部。通过对搜集到的汽车专利技术的信息研究，引进有市场发展潜力的项目和研发所需的配套技术；转让不太适用的技术，实现技术更新；申请专利，保护自主开发的新技术，避免技术流失；做好专利法规监督，避免企业误入竞争对手的"专利陷阱"，而付出高昂的代价。
职能三---员工创意立项实施的部门。为了改变研发人员比例偏低的现象，激发员工内在潜能，建立创新体系很有必要。任何员工如果有相关汽车的创意都可以到该部门申请立项，实现"创新面前人人平等"，立项成功后，即可以得到企业的支持，帮助实施。这不同于行政渠道的合理化建议，看问题更具战略性和专业性。
3．设立后续支持中心
有用的产品和好用的产品才是客户最想要的产品。为了开发产品新功能和新用途，提供用户新的服务，必须获得其它行业的支持。相对企业自身而言，外部企业是一种市场资源。组织资源的能力代表了企业经营能力。后续支持中心就是为扩大行业的合作而设立的，它的经营活动贯穿于客户的消费全过程，提供有号召力的品牌服务。
后续支持中心不是提倡企业全面介入其它领域，分散主营业务，而是利用车厂的影响力，和其它行业结成战略联盟，或投入少量的资金和技术搞合作，目的是参与。车厂可以籍此施加影响，由于利益目标是一致的，所以可以起到一个杠杆作用，以小推大。这样就形成以产品为核心的市场资源配置体系，客户需要的有关产品的所有服务最终都能在这个系统中得到。
后续支持中心是现有经营体系的补充，工作重点在以服务促销售。符合世界经济服务比重上升的发展趋势。希望通过提供多样性的服务与产品组合，产生良好的客户反响，提高客户的品牌忠实度。
4．建立试验机制，设立企业内部孵化器
现有车厂的规模都很大，企业决策需要慎重考虑，错误的决定会带来灾难性的后果。创新是有风险的，所以决策层必须仔细研究，权衡利弊。对于创新实践的未来情况变化是很难预测的，建立试验机制，摸着石头过河，可以帮助管理层做出正确判断，减少决策失误带来的损失。
企业内部孵化器是全员创新的另一途径，对有潜力的汽车外围技术或服务项目进行培育，鼓励员工积极尝试，成熟一个发展一个，企业和个人利益共享，拓展员工的发展空间，改变传统企业的缺乏活力的局面。
汽车工业的改革是一个大课题，有很多内容值得讨论，但是现实留给我们争论的时间已经不多了。欧美人发明了汽车制造技术，日本人创造了精益生产模式，现在是不是该轮到中国人为世界汽车工业做出贡献了？我愿意和所有关心中国汽车工业发展的朋友们交朋友，为中国汽车工业提出更多更好的具体建议，为实现中国的汽车强国之梦出份力。
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