世界汽车市场将呈现市场竞争多极化、传统市场升级化、新兴市场扩大化等特点。21世纪世界汽车工业仍将蓬勃发展，表现出厂商并购联合化、生产装配模块化、汽车产品环保化、汽车技术数字化、营销服务创新化等发展趋势。我国汽车工业应注重产业重组、技术创新和引人多种发展模式，努力开拓国内市场和国际市场，形成国际竞争能力。
1．世界汽车工业发展趋势
随着新工艺、新材料、新技术与新装备在汽车工业中投入使用，全球经济一体化日趋明显，市场竞争日趋激烈，世界汽车工业也必然发生深刻变革，其表现主要体现在以下几个方面。
1．1 厂商并购联合化
长期以来，国际上汽车工业的兼并从未停止，世界各大厂商都在致力于不断地谋求竞争优势，并以挫败或兼并竞争对手为目标。但在20世纪后期，随着各大厂商竞争实力的接近，国际汽车工业的竞争观念发生了一些变化。其竞争目标已不再是击败对手，而是强调联合、合作和共同发展。合作厂家之间追求的是达到分摊开发汽车高新技术的巨大研究费用，以降低自己独立开发的投资风险；绕开出口贸易壁垒，以争取目标市场的政府支持；利用对方已有的厂房设备以及市场网络，以降低生产、销售和储运成本，提高产品市场竞争力；从而最终达到发展和壮大自己的竞争实力的目的。
1．2 生产装配模块化
所谓模块，是指按汽车的组成结构将零部件或子系统进行集成，从而形成一个个大部件或大总成。而生产装配模块化，即汽车零部件厂商生产模块化的系统产品，整车厂商只对采购的模块化产品进行简单装配即可完成整车生产。生产装配模块化将导致汽车生产方式发生重大变革，包括淘汰汽车工业的传统流水线及生产设备，大大减少汽车制造企业生产零部件的数目，降低管理成本和生产费用，并有望提高产品的可靠性等。
1．3 汽车产品环保化
“环境保护”与“可持续发展”已被世界上越来越多的国家所认识和重视。21世纪汽车产品将以环保为中心，在新型动力开发、原材料选用、零部件模块生产、整车装配以及汽车使用等环节中充分体现汽车与环境的和谐。为达到汽车使用中零排放的要求，也为更好的节约自然资源，未来的电动汽车、氢气以及混合动力汽车等新型汽车将得以极大发展。与此同时，绿色设计、产品的全寿命设计等先进设计思想也将得以广泛应用。
1．4 汽车技术数字化
无庸置疑，汽车工业正在掀起一场数字化革命，以适应未来汽车智能化与未来数字化时代的发展需要。日臻完善的车载多媒体系统、汽车智能安全系统、舒适性管理系统、汽车语音识别系统多数字技术都将在汽车上得到应用。数字技术也将改变汽车的设计开发和生产制造方式，例如计算机虚拟设计技术，使得样车的试制成为不必要，虚拟样车将在虚拟检测环境中进行一系列严格的检测；而新的厂房设备与流水线也会在虚拟技术下生成，从而将使生产过程可控化、精确化，并实现汽车的目标成本可控化。
1．5 汽车服务创新化
随着汽车工业竞争的日趋激烈，各大厂商在努力降低成本、增加效益和实现技术创新的同时，也将开始展开全新理念的汽车营销和汽车服务。营销服务的全面化和不断创新将是各大厂商争夺目标顾客、赢得竞争主动权的秘密武器，它将使汽车服务业成为第三产业中最富活力的生力军之一，直接促使汽车服务朝着个性化、知识化、系统化、费用低廉化方向发展。
2．世界汽车市场前景预测
21世纪前叶，世界汽车市场将随着世界汽车工业和世界经济的发展而呈现新的特点，市场竞争将形成新的格局。世界汽车市场的发展前景将呈现以下几大特征。
2．1 北美、西欧与日本三大传统市场相互渗透，需求层次升级
北美、西欧与日本是世界上汽车产销量和汽车保有量最大的三个地区，也是经济最发达的三个地区。由于其市场经济起步早，市场发育和市场机制完善，加之近年来这三大地区的汽车工业不断走向联合，因而三大传统市场必将进一步相互渗透。例如，由于马自达、五十铃、铃木等汽车公司被欧美汽车公司持股（控股）以及日产与雷诺公司的联合，日本市场将不再只是国产车一统天下，而会成为国际市场的一部分。正因如此，欧美汽车厂商正在致力重新规划其在日本的营销战略与营销体系，为更充分地打入日本市场，提高市场占有率做准备。
尽管目前这三大市场基本饱和，但随着未来网络化、智能化、清洁化等新型汽车的推出，欧、美、日仍将能爆发出巨大的购买需求。这并不是一般意义上的旧车报废更新，而是淘汰传统意义的汽车而普及全新概念的汽车。从这种意义上讲，欧、美、日三大世界传统汽车市场在近几十年内，仍是世界上最重要的汽车市场。
2．2 以中国为中心的亚太地区、南美地区和东欧地区等新兴汽车市场需求急剧增加
随着亚太、南美、东欧经济的复苏和持续发展，这三大地区正在成长为世界上新兴的汽车市场，其发展前景越来越被国际汽车列强看好。世界五大汽车生产国美、日、德、意、法，正是看准了这三大市场的巨大发展潜力与增长空间，才纷纷在这些地区或谋求合作、或投资建厂，并加紧建立和完善其营销体系与服务网络。尤应关注的是，由于中国经济持续快速增长，中国汽车（家用轿车）市场正处于普及前期，巨大的潜在需求即将转化为现实需求，国际各大汽车公司惟恐落后，纷纷涉足这块汽车市场。迄今世界各大汽车厂商都已与中国汽车厂家进行了实质性的合作。
2．3 国际汽车市场竞争表现出多极化格局
在欧、美、日等发达国家的汽车市场上，世界汽车工业列强既要力保自己在本国和本区域的市场占有率，又要挤占对方的市场份额，还要应付新兴工业国家（例如韩国、墨西哥）在中低价位汽车市场上的激烈竞争。
在亚太、南美、东欧三大新兴市场上，世界列强一方面要围绕分割市场份额展开竞争，积极谋求与当地的民族汽车企业合作。它们有可能会放弃向这些发展中国家转移淘汰车型的传统做法，代之以输出新概念汽车或汽车新技术，推行汽车制造的本主化，从而使发展中国家的汽车工业水平得以提高。另一方面，在中低价位及某些汽车品种上，发展中国家的汽车厂家也将向世界汽车列强发起强有力的冲击。
国际汽车市场的多极化格局虽然不可避免，但是，美、日、德、意、法等先进汽车生产国凭借其拥有的强大实力与技术创新优势仍将执世界汽车市场之牛耳。
3．我国汽车工业发展对策
经过改革开放后的发展，我国汽车工业取得了长足的进步，“缺重少轻、轿车空白”的落后面貌得以改观，并且实现了从货车工业向轿车工业和汽车零部件工业的转变；汽车市场也实现了公费购车为主向私人购买转移的转变。但是，我国汽车工业由于存在前一段时间过分追求高增长率所带来的负面效应，以及国家经济转型时期出现的各种问题，使得国内汽车市场有效需求不足、市场人为分割严重、汽车消费环境极差、企业生产能力严重闲置和产品国际竞争力低下。中国汽车工业如何迎接新世纪的挑战，面对即将加入wto和国际国内汽车市场新的竞争形势，我们必须认真研究相应的对策。
3．1 汽车工业发展对策
3．1．1 国家应积极引导国内汽车产业重组
随着国内汽车产业的开放和市场竞争的加剧，我国汽车工业的分化组合将不可避免。在资产形式上，投资主体趋于多元化，除了原来的国有和外企厂商外，民营资本将成长为一个极有生命力的投资成分，外资和民营资本在行业投资中所占的比例将迅速提 高。在已有的存量资产上，随着市场的优胜劣汰，国 内厂商将围绕着大型汽车工业企业展开重组，构建更 大规模的企业集团。国外一些知名厂商也会以合资。合作甚至兼并、收购的形式进行资本运营，以求在中 国汽车市场迅速赢得一席之地，这将使得中小型企业 独立发展的机会大大下降。国家应顺应这种趋势，积极引导国内汽车产业重组，鼓励强手联合。
3．l．2 建立国内汽车产业的技术创新机制
相对来讲，我国汽车工业在技术创新能力上与国际先进国家相比还差距甚大，我国汽车工业在这方面的压力也很大。汽车产业的技术创新机制，应当包括新产品开发和产品质量认证机制、企业不断加大技术创新投入机制、科技成果转化机制、引进技术消化吸收及创新机制、技术人员培训提高机制、技术开发国内外合作机制等。
在宏观层面上，国家应积极使用经济杠杆和制订相关法律、法规，促使企业加快建立技术创新机制。目前，国内汽车工业尤其应围绕安全、环保、节能以及防盗等技术展开创新工作，同时也应加快生产技术和现代管理技术的更新提高。在微观层面上企业还应掌握市场研究与预测技术、信息分析与处理技术、营销与售后服务技术等。
3．1．3 大胆引入多种发展模式
长期以来，在中国汽车工业的发展模式上就存在着争论。一种观点认为，由于汽车产业关联度大，对经济的拉动作用明显，因此我们应当走独立自主的发展道路，在引进消化的基础上提高自己的开发能力，振兴民族汽车工业，以推动国家整体经济发展和产业结构升级。另一种观点认为，在当前世界经济一体化的条件下，世界各知名厂商的产品开发、采购、生产都已实现全球化，任何一个完整的汽车产品都不能说是由哪一国单独完成的，因此没有必要去追求完全意义上的“国产化”，只要有效地加入到世界经济大循环中谋取到相应的国际分工即可。这两种观点各有其可取之处，也各自指导着一批国内厂商的市场运作，短期内不会得出明确的结论。故而国内汽车产业的发展模式也不会统一。
笔者认为，中国汽车市场容量巨大，地域广阔，同时，底蕴深厚的传统文化也对顾客的消费偏好产生着极大地影响。因此，无论选择哪一种发展模式，都必然要经历“引进一消化一一本地化”的过程，发展模式的多样化也许最终导致的是殊途同归。在这种背景下，国家应在扶植国内汽车工业骨干企业的同时，对一般汽车企业实行大胆引入其他模式的方针，让其发展。
3．2 国内外市场开发对策
3．2．1 国内市场开发对策
a．完善相应法律，彻底改善汽车消费环境
目前，中国的汽车消费环境令人堪忧，汽车收费 项目繁多，用户使用税费沉重，使消费者望费止步。 国家应尽快规范汽车税费，改善使用环境，同国际消 费惯例接轨。
b．降低产品成本，实现国产汽车价格与国际市 场接轨
成本、价格的竞争一直是近几年国内汽车市场竞 争的主旋律。进入对世纪后，随着市场的开放，价格也将被迫与国际接轨，国内消费者对价格将更为敏感，汽车的购买成本和使用成本都将获得消费者的关注。为了尽快占领市场，获得先发优势，企业之间的价格战不可逾越，因此，国内汽车企业应努力降低产品的成本和价格。
c．建立以私人消费为主体的汽车营销体系
进入21世纪，我国将会在已有的基础上，进一步借鉴国际通行模式建设自己的汽车营销体系。例如，围绕制造企业建设营销体系，广泛采用代理制、特许经营、品牌专营等新兴形式，建成“扁平”的分销渠道体系，使其具备“四位一体”（或多位一体）功能并能够根据需要重新设计渠道职能等。同时，为适应市场国际化的需求，一批拥有进出口权，能为汽车产品提供转运。分销、零售、售后服务等全程服务的国际化汽车营销体系也将应运而生。这些情况表明，国内汽车企业必须尽快建立以私人消费为主体的汽车营销体系。
d.完善旧车市场体系，支持新车需求
由于人们的消费心理日益趋向成熟、国际汽车市场二手车交易的示范作用增强、我国居民收入水平的多层次化不可避免等因素的作用，国内二手车市场将具有广阔前景。二手商品市场的发展兴旺，会对新商品销售具有拉动效应和倍增效应，因而随着国内二手车市场发育的完善，必将会增加新车营销的机会。为此，国内应加快二手车市场的建设，使其功能得以发挥。
3．2．2 国际市场开拓对策
开拓国际市场的原则是：立足于第三世界国家，即亚太、南美、东欧地区以及部分处于和平发展的非洲国家，同时，不放弃发达国家市场。
a.对发达国家的出口开拓对策
对于北美、西欧和日本这三大传统市场，应采取避实就虚、逐步渗透的策略，产品重点首先应放在汽车零部件和低档（低端）产品上。在具体操作过程中，可进行充分的资本市场运作，兼并、收购当地的“企业或在当地投资建厂，尽量按当地法律要求实现本主化，充分吸收当地人才为我所用，尤其是当地的华人资源。只要我国汽车企业树立了国际竞争的远大目标，审慎操作，就一定会在发达国家市场有所作为，这方面万向集团已经做出了很好的榜样。
b．对第三世界国家市场开拓对策
开拓第三世界国家市场，应因地制宜，当出口就出口，该建厂就建厂。目前，我国汽车企业对开拓第三世界国家市场已经积累了初步经验，例如，东风汽车公司、一汽集团、柳州五菱公司等国内企业均已开始向国外市场挺进。在具体操作中，产品应以目标市场已被接受的我国的成熟车型为主，并不断根据当地的历史文化和使用要求进行创新改进，注重当地环境保护，维护当地公众利益，努力树立中国汽车品牌的良好形象。
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