2024年，磷酸铁锂电池装机一路高歌猛进。
根据市场数据，2024年全年，磷酸铁锂电池装机量为409GWh，占总装车量的74.6%。而在2024年12月，磷酸铁锂电池装机量更是达到了61GWh，装机量占比则达到了80.9%。
从2023年到2024年，国内磷酸铁锂电池装机占比就从60%多一路突破到80%，其背后也显示出磷酸铁锂电池在终端市场强大的竞争力。
此前高工锂电分析，磷酸铁锂电池装机占比的提升有赖于磷酸铁锂电池供应链价格大幅下降，同时磷酸铁锂电池本身的成本、性能、安全性等综合优势使其在终端市场受到青睐。乘用车中低端市场占比超过80%的结构特征，也给磷酸铁锂电池的应用扩大提供基础。
高工锂电预计，继2023-2024年装机占比一路提升以来，2025年，磷酸铁锂电池凭借成熟的产业体系，具备竞争力的成本优势，下游装机占比将继续保持在80%以上的水平。
在市占集中度上看，以宁德时代为代表的头部企业在磷酸铁锂电池的装机占比持续提升，相比于2023年，2024年宁德时代在磷酸铁锂电池的装机占比提升了3个百分点，这有赖于宁德时代发布了神行电池在内的一系列磷酸铁锂电池技术新品。
而在磷酸铁锂电池技术上看，2024年锂电行业开启快充元年，并集中表现在磷酸铁锂电池快充性能的提升。中创新航、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、巨湾技研等不同厂商据根据自身的市场定位推出了不同的磷酸铁锂快充新品。
也可以看到，磷酸铁锂装机量快速释放的背后，电池技术之间的竞争“卷”了起来。这种技术上的内卷反过来加速了产能的结构性分化，也使得，即便磷酸铁锂电池出货快速增长，头部企业在磷酸铁锂电池的市占率不降反升。
仅仅从乘用车市场来看，新能源汽车在国内的渗透率在50%左右，考虑到燃油车的产业体系与自身独特的应用属性，新能源汽车渗透率进一步提升的速度放缓。
同时在车市结构上，80%的磷酸铁锂电池装机占比已经基本囊括了国内主要的中低端新能源汽车车型。从这些方面考虑，预计未来磷酸铁锂电池装机量，装机占比的提升也将出现放缓趋势。
不过，磷酸铁锂电池更大的释放增长并非在国内和乘用车市场。目前来看，海外磷酸铁锂装机占比正逐步提升，以欧盟为代表的地区在关税政策上并不排斥插混车型，也将优先带动磷酸铁锂电池出货增加。
（来源高工锂电）
