美国通用汽车公司早在2002年生产的GMC Safari和Cherolet Astro2种品牌载货汽车上使用了纳米复合材料，当时用作车门踏板。2004年1月首次应用纳米复合材料生产Cherolet Impala品牌2004款汽车的门内侧板。而最新推出的Hummer HZ SVT型2005款卡车中，总共采用了由巴塞尔公司( Basell ）提供的纳米混配料3kg，用于制造内饰板件、导向板、接线合活动盖板等部件。该项目工程开发经理比尔·科纳普总结通用公司采用聚烯烃纳米复合材料的原因时表示，在于利用这种材料质轻和良好尺寸稳定性。
目前通用汽车公司每年应用聚烯烃纳米复合材料的总量为60万磅( 272.2吨 ），同时也是世界上应用这一材料最大的汽车制造厂商。
通用汽车公司研究开发部专家威尔·罗德格认为，在汽车上采用聚烯烃纳米复合材料的优点是可比添加普通塑料混配料的用量更少，就能达到同样或更优的性能，下一个应用目标将是汽车外装饰件涂覆层、内饰件和非支撑作用的装饰件。
通用公司已于巴塞尔公司和纳米粘土供应商－南方粘土制品公司( SCP ）共同签订了排他性的开发合同，SCP公司负责提供纳米粘土材料Closite，由Sport Rack汽车公司加工制造成制品。SCP公司的Closite工业化经理卡尔·卡莫纳说，看起来公司正在相当平稳地实现以下目标：用纳米粒子填充热塑性聚烯烃( TPO ）替代普遍使用的滑石粉填充TPO。通用公司的做法是鼓励开发应用纳米技术，并不是指望有新的聚合物混配料能取得突破性进展或者更宏伟的设想。目前实施TPO纳米复合材料工业化应用于汽车的目标计划才刚刚起步。
美国宾夕法尼亚州的Nanova LLC公司是从纳米技术开发的先锋Nanomet公司分离出来的专门从事加工生产厂家，目前正在兴建一个纳米滑石表面改性的示范装置，纳米滑石填料可提高树脂的阻隔性、耐刮伤性、刚性和韧性。纳米滑石粉的表面积/体积比几乎是普通滑石粉的2.5倍，预计纳米滑石填充TPO将用于注塑制品和薄膜制品。Nanotec公司声称已能生产适合各种用途、各种尺寸规格及不同粒子大小分布的多种纳米粒子材料。
(唐伟家译）
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