2008年3月的日内瓦车展上，印度塔塔汽车（Tata Motors）展出了价值10万卢比的汽车“nano”。这次展出的有两款车型，豪华款和标准款。豪华款装有铝制车轮。这款小车采用了很多与众不同的设计，如前后轮均采用鼓式制动、前风档的单雨刮设计，RR驱动形式（发动机后置后轮驱动）。
nano是RR后置发动机后轮驱动形式，所以散热器的位置在哪就成了一个疑问。在汽车底盘的中央部分有2根看似金属管的部件通向前方，这可能是通向前方散热器的配管（如果不是空冷发动机的话）。之前，三菱汽车“i”也有过类似的设计，前方散热器经过长配管与发动机连接。
并且，该车是配备空调的luxury配置。位于粗管右侧的看起来像通向空调用冷凝器的冷媒配管。如果真是如此，那么对于RR车而言，散热器位于后方时，重量增加幅度最小，配置在前方可能是出于提高冷却能力和增加前轮负载的考虑。
燃料罐的配置不是横跨车体左右，而是位于副驾驶座下方的一侧。这种结构也得到了丰田汽车“Estima”等使用的“新MC底盘”的采用。不过，在新MC平台中，树脂制造的细长燃料罐与nano相反，位于右侧。
从上述组件来看，虽然nano是自主开发的产品，但可以说是在认真研究最近日本车使用技术的基础上制造的。从中也可以看出日本技术对全球汽车开发带来的影响。
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