勒沃库森——聚氨酯薄膜复合材料越来越多地应用于轻质汽车车顶模块和天线罩的生产中。现在，这些零件可以拥有与车身相匹配的颜色和A级表面，正如梅塞德斯奔驰R级和M级汽车上的天线罩所展示的那样。这种天线罩采用以聚碳酸酯为基材的复合膜，该复合膜在供应时就带有一层特殊的涂层材料，并采用拜耳材料科技的长玻璃纤维强化聚氨酯系统Baydur® STR进行回注。使用聚氨酯复合膜设计天线罩的优点显而易见。拜耳材料科技聚氨酯汽车部件专家Stephan Schleiermacher博士解释道：“与使用传统片状模塑料制造的部件相比，这种天线罩显然具有更好的表面质量，且成本更低。”带中性色的Senotop®复合载体膜由位于奥地利Priesendorf的 Senoplast Klepsch & Co. GmbH公司生产。该公司是一家生产热塑成型挤出塑料薄片和薄膜的全球性制造商，专为汽车工业提供共挤塑料薄片。薄膜加工和完整的天线罩生产由系统供应商Carplast公司完成。该公司总部位于德国的Altbach，隶属于Magna Exteriors & Interiors公司。作为加拿大汽车供应商麦格纳国际公司的子公司，该公司将在“汽车工程中的塑料”VDI会议上展示该部件的批量生产版本。据称，Carplast公司也正在进行这一技术的其他应用研究。
天线罩无需采用复杂的湿涂工艺
生产这种天线罩时，首先应在Magna公司为复合膜涂上一层底漆和一层清漆，提供一层保护性薄膜并加以装饰。即使这层清漆看起来已经干了，但是从化学角度上讲它还没有固化。为了避免清漆损坏，在薄膜热塑成型后使用紫外线进行固化。这种具有特殊涂层的薄膜表面还有另一个优点，即与薄膜相匹配的颜色及其具有的卓越抗刮伤和耐化学品性能，可满足新型车体处理系统的性能要求。生产天线罩的最后一道工序是使用Baydur® STR 回注薄膜内嵌物。采用这种预先进行薄膜涂层和加工的方法可以省去成品塑料部件的喷涂工序，从而将物流和技术方面的工作量减少至最低。
大型薄膜复合部件是未来的发展趋势
采用Baydur® STR的一大优点在于为生产形状复杂且厚度有突变的大型聚氨酯薄膜复合部件提供了可能性。这种产品不仅可与多种热塑薄膜很好地粘合，且其极低的热膨胀系数使部件具有很高的硬度和良好的空间稳定性。它可在低温和低模腔压力条件下进行加工，从而将薄膜表面的压力降至最低。金属锚固配件和内嵌物可以轻易地被压制成一个部件。由于聚氨酯系统的配方中含有特殊的脱模添加剂，生产过程中可以完全省去外部添加脱模剂的工序，因而提高了加工过程的可靠性和高效性。
拜耳材料科技所销售的Baydur® STR特殊配方可适用于回注热塑薄膜的各种技术，例如：S-RIM（结构反应注射成型）技术和长纤维聚氨酯工艺（LFI、InterWet、CSM）等。Schleiermacher博士说：“在BaySystems®这个代表我们公司全球聚氨酯系统业务的主品牌下，我们销售可满足客户特殊需要和要求的定制配方，从而确保最终成品的卓越品质。”
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