交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。
现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。今天我们主要谈谈汽车上的主动安全系统。
今天应用在汽车上主动安全系统包括制动防抱死系统（ABS），电子稳定程序（ESP），防撞雷达，盲点探测器，无视差安全后视镜等等。
制动防抱死系统（ABS）
“ABS”是英文“Anti－lock Break System”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。
ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成。
1.车轮转速传感器
为了检测车轮的转速，一般会在各车轮上都安装一个轮速传感器。而在前轮驱动汽车上，可使用3传感器方式，即在前差速器前部安装一个车轮转传感器，然后在左右后轮各安装一个车轮转速传感器。齿轮脉冲信号发生器装在车轮上，齿轮脉冲信号发生器产生的脉冲数和车轮的转速成正比。
以上传感器信号都输往电子控制装置。
2.制动压力调节装置
一般汽车的制动系统分为三个独立的液压系统，即左前轮、右前轮和左右后轮。制动压力调节装置按照电子控制装置中电脑的指令，通过增压、保持油压、调压来调节上述三个系统4个车轮的制动油压。制动压力调节装置附有专用的电动泵，如果需要提高油压，驱动电动机提高油压。
3.电子控制装置
基于各车轮传感器送来的信号，利用电子控制装置的电脑，按预先确定好的判断程序计算各车轮的制动力。根据计算结果，如果需要加大制动力，就打开进油电磁阀，如果需要解除制动就打开泄油电磁阀。
ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
电子稳定程序（ESP）
ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，是能有效避免车辆侧滑的电子稳定程序。电子稳定程序（ESP）是一项主动安全系统，它包含有了ABS和TCS，因此它能有效防止车轮在制动时抱死（ABS），在启动时打滑（TCS）。ESP系统按照每秒25次的频率检测驾驶员意图和车辆的实际行驶情况。如果发现有紧急情况，它迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮上的制动压力，如有可能，还会干预发动机和传动系统，防止车辆侧滑，从而降低事故发生率。
ESP工作原理
ESP系统由中央控制单元（ECU）及转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器和执行器组成，其目的是在电脑实时监控汽车动行状态的前提下，对发动机和制动系统进行干预和调控。
在汽车行驶过程中，转角传感器感知驾驶员转弯方向和角度，车速传感器感知车速、油门开度和转速力矩，刹车传感器感知刹车力，而摆角传感器则感知车子的倾斜度和侧倾速度，ECU了解了这些信息之后，通过计算机判断汽车要正常安全行驶和驾驶员操纵汽车意图差距，然后由ECU发出指令，调整发动机的转向和车轮上的刹车力，从而修正汽车的过度转向或转向不足，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死，保证汽车的行驶安全。
ESP的作用可以在以下三种工况中体现出来：
防撞雷达
防撞雷达系统主要由CPU、显示电路、微波发射接收天线、报警电路、三角波发生及发射电路以及工作电源部分组成，利用微波对大气、雨、雾的强穿透力和电磁波的似光性，保证了测距准确性和全天候适应性，特别是通过ＣＰＵ编程设定，大大提高了使用范围，并具有显示、语言提示以及刹车等各种功能。
防撞雷达系统可以实时监测车辆的前方，当有危险目标出现，雷达系统提前向司机发出报警，使司机及时作出反应，同时雷达输出信号到达汽车控制系统，根据情况进行自动刹车或减速。由于该系统发射的雷达电波会对交警使用的测速设备等造成干扰，我国目前还未被允许普及。该系统，在奔驰S级系列的车型上有配备，但进入我国的车型尚未安装。
安全后视镜
安全后视镜由后视镜镜面、后视镜底板以及至少一个后视镜脚柱组成。后视镜镜面采用凸面反光镜，反光角度明显增宽而又不至使影像失真。后视镜底板连接于后视镜镜面的底面，后视镜脚柱一端与后视镜底板连接，另一端直接安装在现有的后视镜位置上，可随意装卸。此端端头可以设计成带有粘接件，便于安装。本实用新型的优点在于结构简单，安装使用方便，反光角度明显增宽，最大限度地消除了视野盲区，有效地减少和防止交通事故的发生。
总结
随着乘客安全带系统、安全气囊、防抱死制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜等在汽车上的应用，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。
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