继去年12月短暂驱散车市寒气之后，新年第一个月继续“连庄”红火局面。其中主要的原因有三，一是去年12月19日油价下调后，购车能量集聚到1月释放；二是有很多精明的潜在用户，知道年底买车还要交一个月的养路费，因此也集中在一月初买车；三是1月20日起，1.6L及以下的乘用车购置税从10%降到5%，这使得1.6L及以下的车型形成热销。因此，1月的车市显得人气不错，日均销量同比上升两成有余。但从细分市场看，豪华车、中高级车和SUV市场均出现了涨少跌多的局面，其他三大细分市场（中级车、小型车、和MPV）均保持涨跌互现的局面。从这个角度看，若言车市的全面回暖为时尚早。
豪华车榜
点评
1月豪华车市并未出现旺销，在共计10款统计车型中，涨少跌多。究其根本原因应是，在金融危机的影响下，超豪华车的购买力或许受影响不大，但豪华车主的购买力确存在被削弱的可能。如果未来几个月，连续出现这种现象，那么豪华车品牌确实可以把金融危机效应好好研究一番了。
奔驰E级成了“月度增长明星”，月销量环比增长逾80%，这与终端优惠不断扩大有关，而优惠幅度据悉已由3.5万逐渐扩大到了7万元之多，其中尤以E230优惠幅度最大。而北奔减产继而停产老款奔驰E级的消息也已传出，因此终端扩大优惠，清库存的举动变得很好理解。不过，新奔驰E级或许得等到明年年中才能上阵接班。
奥迪A6新年首月同样迎来开门红，月销量环比增长30%，看来春节前后，传统官车车型的消费需求还是非常旺盛的。
萨博的月销量仍然屈指可数，难怪通用在最新呈给政府的报告写到希望到明年1月起能实现萨博品牌的独立运营。听通用的口气颇有耍包袱之感，但萨博的未来将会何去何从呢？
皇冠的销量已是面临连续大幅下滑了，不知厂方是否在有意减产，因为业内已有传闻称，第13代皇冠将于11月由一汽丰田国产后上市。
撇开萨博不谈，上海通用的另两大豪车品牌凯迪拉克和林荫大道在新年首月的销量表现都不好，SGM的豪车布局仍然仅限于布局状态，至少目前计算投入产出比会显得较为尴尬。
奔驰C级的境遇和E级形成冰火两重天的对比，环比暴跌近50%，不知是否系筹备B级上市所致。
中高级车榜
点评
1月中高级车市很难看，几乎可以用“万绿丛中一点红”来形容，环比看涨的仅致胜一款。中高级车市似乎遭遇到了一场倒春寒。
蒙迪欧致胜成了该级别的“月度增长明星”，月销量环比增长逾32%，这同样与终端优惠不断扩大有关，至于幅度嘛，各地市场不一，从媒体报道看，有从1.7万到2.1万不等。促销优惠成了致胜的销量“制胜法宝”，这似乎本身就是一个不大不小的尴尬，不知道代言人邦德先生是否会有意见呢？
领驭还算是坚挺分子，如此的表现也使得上海大众在两天前宣布官降时，没有把领驭考虑在内，这毕竟事关上海大众的利润大业。
天籁和迈腾在1月的销量表现，尚且不算太难看。
君越的销量跌去近两成，不知是否系厂商逐步减产所致，新君越今年上市应已铁板钉钉，但其实老款君越并未到廉颇老矣之时，上海通用会坚定选择垂直换代么？
新君威上市次月，销量环比跌去三分之一，但上海通用官方坚称订单供不应求。其值得可信之处在于，路上的红色新君威确实多了起来，但无法完全理解的是，既然如此旺销，为何不趁热打铁，开足产能呢？若真如目前数据显示，新君威跻身中高级车一流阵营的梦想又显得有些飘渺。
凯美瑞的1月销量几乎等于把6000多辆的零头砍掉，不知这其中的理由是否系对新凯美瑞的进化显得信心十足。广丰给凯美瑞的09年销量目标定在了15万辆上，因此新凯美瑞必须达到月均销售1.3万辆，才可能顺利达标。
新雅阁的销量跌幅有些吓人，两万变一万，这种缩水势头有点像去年的中国股市，再做分析的话，年底压库或能成为原因之一。
中级车榜
点评
1月中级车市则是涨跌互现，份额最大的细分市场出现了这样的趋势，车市的年初行情还是很有看点。
换代为领翔之后，御翔的销量回升明显，但能否走稳，还有待观察几个月的走势。
速腾在实现月销环比翻番式增长，一举回到了年前鼎盛时的销量水平，但大起大落，难免会让人担心是否再现潮起潮落。
标致307的放量，因和两厢车型逐步获得市场认可有关。
骏捷FRV的环比销量增幅非常显眼，这一势头若能延续的话，华晨一定会笑得背过气去。
爱丽舍的销量同样上量很快，这对东风雪铁龙乃至神龙的销量大盘子拉动颇大。
悦动收获了近30%的月销环比增幅，照此势头，几乎又回到了刚上市时与新凯越针锋相对的那一刻。
看过F3的销量后，想必很多厂商都会一边纳闷一边眼馋，怎么会让王传福找到这样一头销量奶牛。福气啊！要知道，这个月F3已经攀上了中级车月销冠军的宝座了。
马6的销量小幅转阴，这似乎和新马6睿翼代言人菲尔普斯的心情相仿，曝出大麻门但还不至于被捕，还不至于剥夺运动生命。2000万请了个游泳天才兼问题青年，一汽马自达这次看走了眼。可事先若是借给你十个脑子，谁又能想到“八金”飞鱼会是瘾君子呢？
桑塔纳和捷达在1月的销量表现双双不佳，环比下滑一个近20%，一个则超过34%，这让人不再怀疑时间的力量，宝刀也有变老时。
新宝来开卖后，销售势头似乎比不上朗逸，不知这是否符合一汽大众的预期，但被朗逸压着一头，想必总会有些美中不足。
卡罗拉和双达（颐达骐达），两大传统日系中级车销量奶牛，1月双双遭遇开门绿。奶牛产奶少了，东家自然就会瘦了。不知这是否能引起一汽丰田和东风日产的高度重视。
荣威550卖到了3600辆，这让上汽的自主品牌之路稍微找到了些许感觉。
小型车榜
点评
1月的小型车市同样呈现涨跌互现的行情，不知道燃油税及购置税减免先后实施后，小排量车能否真正迎来春天。
新飞度在经历了上个月（去年12月）的销量暴跌后，收获了一次增幅超过138%的销量大反弹。
羚羊的销量迎来了环比逾50%的增幅，看来终端扩大优惠又开始有所见效。
雅绅特也有回暖迹象，与全系让利万元有关，再降下去，该跌破6万元了。
吉利旗下两大品牌在1月的销量都不甚理想，要知道新闻联播刚刚替李书福美言了几句，吉利的转型之路不管路向何方，但小车始终会是立足之本。
锋范的新车效应似乎消散的有些快了，月销环比跌幅近20%，广本大手笔的机场广告看来效果并不明显。
MPV榜
点评
1月MPV车市基本也是涨跌互现的格局。
北斗星的继续增长，使它再度蝉联MPV车型的月销冠军。
奥德赛收获环比15%的增长，看来广本祭出了一定的手段来赢得销量增量。
新途安月销环比下跌逾22%，马上进入官降名单，情有可原。
老牌霸主GL8月销环比下跌近50%，似乎在以不温不火的表现回应着，难道公务车的改革已令上海通用对该级别车型不CARE了么？
SUV榜
点评
1月SUV车市则是一派涨少跌多的萧条景象。
科帕奇突然收获逾58%的环比增幅，据悉与“进口车打出合资价”有关。
昂科雷的放量属于新车效应，如果这种状况能够维持，上海通用还真有点笑不动。
CR-V的销量表现依然坚挺，SUV车市中强者恒强的时代还在延续中。
狮跑在1月份似乎出了大问题，销量几乎少了一位数，不知其中原因何在。
东风日产的两大SUV车型逍客和奇骏则出现一涨一跌的现象，不过涨也寥寥，跌也寥寥。东风日产的城市越野车革命仍未收获决定性的胜利。
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