两会从昨天起已经成为国内新闻界的真正聚焦之处。汽车界也不例外。昨天，新浪汽车也第一时间推出了“解读两会汽车热点”的特别专题。
减征税费、兼并重组、汽车下乡、自主品牌、新能源车等成为重中之重的热点话题。
昨天，我在上网浏览时看到了如下一份与新能源车有关的两会提案，深受启发。
全国政协委员屠杰在提交全国政协十一届二次会议的一份提案中建议：发挥我国集中力量办大事的制度优势，比照研制大飞机的成功模式，实施解决我国能源危机的重大战略，尽快组建中国新能源汽车公司，以集中财力智力攻关，掌握关键核心技术，完全拥有新能源汽车自主知识产权，在国内外大市场抢占先机。
屠杰在谈到组建中国新能源汽车公司的可行性时称，我国新能源汽车研发的现有基础与发达国家差距并不大。过去10年，国家“863”及其他科技计划，在节能和新能源汽车技术研发上取得重大进展，国内不少汽车公司已先后推出了小批量的新能源汽车。如我国自主品牌汽车企业比亚迪公司，历时5年研发成功全球首款不依赖专业充电站的新能源电动车，国际上掌握这项技术的也只有通用和丰田。
确实，目前我国各大汽车公司研发新能源汽车时确实存在“各自为政，力量不强，效果不佳”的情况。
由于，新能源汽车研发投入巨大，目前我国各厂商研制投入的费用，或许还不及美国通用汽车一家的投入。
若像屠杰代表的提案建议的成立“国字头”的中国新能源汽车公司，确实可以集中各方优势，有利于集中财力，科学安排，避免项目重复和低水平徘徊，避免国内各大企业之间的内耗，并整合研发新能源汽车的科技力量和优质资产，形成强大合力，共同参与国际竞争。
此前发布的国家汽车振兴规划中明确今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。若能组建新能源大汽车公司，先期启动资金应该不成问题。
另外，若能组建新能源大汽车公司，一直困扰新能源汽车界的标准之争，也就可能迎刃而解了。
当然，成立新能源大汽车公司的难点在于组织架构，如何兼顾国家利益、社会利益和企业利益之间的平衡。
屠杰提出的具体操作模式是可以类似于：以市场化操作为原则，一汽、上汽、长安等大集团以一定的股权比例加入，让奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌参与。
但是，难点在于，上述各家现在在新能源车投入上都已有一大摊子，设想一下，要谈拢这样一个利益共享的协和协议，几乎是难上加难的。这唯一的解决途径只有国家意志和政策倾向。
在国外，确也曾有过类似合组新能源大公司或大项目的建议和行动。
在日本汽车业，就曾有几家本土大汽车公司提出合作开发新能源车项目。在欧美，也曾有过宝马通用克莱斯勒等合作新能源车开发的先例。
撇开操作难度不谈，新能源大汽车公司，确是一个令中国新能源汽车业眼前一亮的建议。
若真如此，通用和丰田又将如何应对呢？全球的新能源车格局会因此生变么？天平会向东方倾斜么？
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