经济衰退之前汽车销售额和全球产量的增长已经导致供应链变得冗长而复杂，某些情况下可以说已经无法维持。汽车制造商之间缺乏沟通以及供应链环节较低的可见度正在物流产品与服务供应商应对经济衰退之时给他们施加了巨大的压力。
这是上周AutomotiveLogisticsEurope大会上传出的消息。欧洲汽车物流行业的近200名代表参加了此次会议，包括来自福特(Ford)、雷诺-日产(Renault-Nissan)和奥迪(Audi)等原始设备制造商的高管以及各类别的一级供应商和物流服务供应商。
运输产品与服务供应商批评原始设备制造商没有对经济危机导致汽车销售额急剧下降的情况开诚布公。Vega的FranzBlum说，就连一个月内商业车销售额从26,000下降至600这种情况都没通知供应商。他说：“‘合作’一词似乎很可笑。就像‘酒肉朋友’，根本与制造商毫不交流。”
一级供应商霍尼韦尔(Honeywell)的ManuelFormis表示，汽车制造商即使在推迟推出新车型时也几乎不和供应链上的其它合作伙伴交流，让供应商徒劳地生产或运输零部件。与其他级别供应商协同物流来降低成本并不能解决问题。Formis说：“我们这么尝试过但并未起作用。”他补充说：“物流成本必须随着需求进行100%的调整，而不是现在的70%。”
无论是对需求做出更好的回应还是减轻供应商衰退的风险，制造商和供应商都需要更加迅速地做出响应，并且提高供应链环节的沟通，这样才有可能实现这一目标。合同制造商MagnaSteyr的MichaelDruml表示尽管他非常担心供应商破产管理问题，他的团队正这么做。他说：“如果真的被破产管理，官方接管人就会进来，将价格提高80%，并且将支付条款变成现金交付。我还不能确定我们的IT系统是否能够处理这类交易。”
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