但是，由于油价上涨，车辆通行费不降反升，轿运半挂车的营运成本持续上升，生产厂家又不断降低运价，经营已经处于十分困难的局面。
再加上有关部门不予年审的整治消息传来，重庆轿运业面临歇业及破产，引发2000多个家庭近万人的生存困难，各种矛盾已经临近激化边缘，加剧社会不安定，有向社会问题延伸的趋势。前几个月，轿运业经营者中出现了一些过激违法行为，众多群众闹事甚至游行，有的逃避银行按揭款，有的拒付轿运企业欠款，有的因为经营亏损，闹得夫妻离婚，打架斗殴。
熟知重庆轿运业的重庆远志达运输有限公司总经理卢中佐告诉记者：“现实情况是，轿运车不是多了而是少了；不是运力过剩，而是运力欠缺。轿运业忍罚负重，老牌车到底找谁呢？对于重庆这1200辆车来说，投入资金5.28亿元（含保险和规费），要想在短短几年内收回投资，根本不可能，所以现在才会出现这么多矛盾。”
有的企业代表甚至戏说：“即使轿运车是私生子，也要让他长大，不能简单扼杀了事。”
企业呼唤“游戏规则”
据一位业内人士介绍，数年前，重庆嘉川物流（集团）有限公司成天最忙的事情就是数钱。当时整车运输利润惊人，50%～60%的利润是常事，有时候跑一趟就可以赚几万，那段时间嘉川在银行里的钱简直就像变戏法一样膨胀。
好景不长。汽车生产厂家为提高产品竞争力，开始以招标形式压缩整车运输成本，一度，围绕着长安汽车集团的就有45家大大小小的汽车物流企业。结果运输公司纷纷杀价，整车运费通常是以10%的降幅下跌。尝到了甜头的汽车厂家开始把一年一次的招标改为半年一次，并且每次运费下调幅度都在10%以上。短短两三年时间，整车运价就下降了40%以上，利润多不足10％。
由于轿运企业“各自为战”，造成了极大浪费，空驶率高达37%，每年潜在的浪费高达数亿元。在“北京会议”中，企业代表集体呼吁要配合协会，制定服务标准和指导价格，壮大民族企业，不能恶性竞争，给国外企业创造机会。
同时，汽车物流市场没有建立起完整的运价体系，政策物流的商品车发运价格各厂差异很大，存在随意性，而一些汽车物流企业却以降低服务质量、降低安全及超限为代价，降低运价进行竞争。
上海安吉物流迅达公司副总经理陈伟成说：“汽车厂家一点也不愿意加价。很多时候，我们只能靠调配和优化线路来实现微薄的利润。我们呼吁，一定要避免价格战，不能像彩电行业那样恶性竞争。”
武汉兴达汽车发展有限责任公司总经理李合生说：“价格问题就是可持续发展问题。竞争日趋激烈，不管是什么经济体制，价格杠杆和经济杠杆都要出席。要有指导价格和服务标准。”
一些轿运企业还理性地从自身找问题，因为很多车辆都是企业“恳求”轿运厂家改装的。对于这一点，扬州中集通华专用车股份有限公司的贸易部副部长邹永泉证实说：“中集通华可以生产长16.5米完全符合国家要求的车，但是已上路的轿运车中有95％都是超限车。这部分车的生产，都与各物流企业签有协议，只能供他们内部使用，不允许上路，至于他们违法协议，我们也没有办法。”
协会的努力
企业期望自己的困苦能通过协会直达上听，中交协汽车物流专业委员会和中国物流与采购联合会下属汽车物流分会都曾一再为企业呼吁奔走。
2005年4月13日，重庆，中交协汽车物流专业委员会主持召开“重庆市汽车物流企业商品车运输车辆超限治理座谈会”。企业达成一致意见：建议将承担商品车运输任务的轿运半挂车视为一种专用、特种运输车辆，建议制发一个全国范围内的有效通行证件；理解商品车运输行业的特殊性，建议重新制定新限值标准；罚款太严重，需要一个宽松的经营环境；大部分轿运半挂车已经得到过职能部门的认可，可以对这部分车辆拨付专项资金进行回购。
鉴于重庆市轿运企业的窘状，不仅仅是一个地区的问题，其很大程度上和全国300多家汽车物流企业是类似的，中交协经过多方协调，于2005年7月6日召开“北京会议”，再次将轿运业的困境摆上台面。会议认为：建议发放特种车通行证，争取老牌车继续运营；制订单独的商用车标准系列；制定行业自律规范和行规；争取组机厂、运输单位共同支持，提高行业素质，遏制不正当竞争。
中国物流与采购联合会汽车物流分会也在轿运车问题上做了很多努力。2005年4月1日在京召开了“乘用车生产企业公路运输问题座谈会”。会后，从2004年5月开始，协会与国家发改委、公安部和交通部进行了多次协商，并以联合会名义给三个部委拟就《关于请求特定乘用车运输车外廓尺寸的报告》，提请三个部委考虑乘用车运输企业的特殊情况，对现有运行车辆给予出路、对标准考虑修订。据称，此举对促成交通部的明传电报有积极意义。
结束语
中交协王德荣副会长在“北京会议”上说：“我们要在服从国家全局利益出发的前提下，从我们的局部问题谈起，力求企业取得最大效益，社会取得最大效益，保证国家的道路安全、人民的人身安全。”
在会议中，企业也是按照这样的要求去思考发言的。在困境之中，他们表现的越来越理性，不是纯粹抱怨，不是激化矛盾，而是从民族企业的发展角度，提出自己的见解，一定意义上是为了不让轿运车成为国内汽车产业的瓶颈。他们忧心忡忡：“目前乃至较长时期内，用其他运输工具来替代拖挂轿运车很不现实。如果今天我们解决不了轿运车的问题，半年之后，我们的汽车产业将会全面退步。”
迷局似乎正在形成，举步维艰的企业期待破题。
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