新加坡《海峡时报》网站1月20日发表该报记者伊丽莎白·劳撰写的题为《中国在电动车市场开足马力》的文章，介绍了中国新能源汽车产业蓬勃发展的现状与前景。现将文章编译如下：
2019年底，项目工程师苗海东(音)打算购置一辆新车，却面临北京的一个老大难问题：给车登记上牌照。
为了控制机动车数量，中国首都北京多年来实行了一种摇号制度，想买车的人可以通过摇号获得数量有限的车牌。
而现在更多的人愿意申请电动车车牌，这样获得车牌的可能性会更大。
政府的政策保障、不断提高的居民收入水平和电动车技术的普及，意味着中国这个全球最大的汽车市场也将成为全球最大的私家电动车市场。中国已经是全球最大的电动车市场，但这在很大程度上是由于公交车、出租车等公共交通工具电动化的缘故。
中国汽车工业协会称，去年中国新能源汽车的销量同比增长10.9%，约为137万辆，其中包括纯电动和混合动力汽车。
北京已提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，并推出一系列鼓励购买新能源汽车的刺激措施，包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
电动车还不受单双号限行限制，限行措施是缓解北京城市拥堵的又一尝试。
对在北京工作的苗海东来说，这是一个轻松的选择。他花了大约14万元购买了本土汽车制造商威马汽车公司生产的一款电动SUV。
他说：“实际上，一旦你开始关注充电站，就会发现充电站的数量就比你想象得要多。我的行驶范围也没有受到影响。今年夏天，我甚至开车回了山东老家。”
期间必须停车2次给车充电，这让他通常7个小时的车程，增加了1个小时，但他表示可以接受这一不便。
目前中国电动汽车市场的领头羊是美国特斯拉公司。该公司于2018年进入中国，当时它还是一个小众品牌，但在2019年获准在上海建立一家大型工厂后，其销量大增。
2020年10月26日拍摄的特斯拉上海超级工厂内的Model 3汽车(新华社)
该公司生产的电动车最初定价约为50万元人民币，并被纳入豪华车档次，但该公司后来降低了在中国制造汽车的成本。
惠誉国际信用评级有限公司在一份研究报告中说：“特斯拉Model Y的定价非常诱人，加上电动汽车在中国大城市不受车牌限制。这可能会使一些消费者转移对传统的豪华品牌SUV的注意力，并在高端市场引发更多价格竞争。”
尽管特斯拉电动汽车销量可能会受到工厂产能的限制——目前每年只能生产25万辆车，约占中国乘用车总产能的1.2%，但这一问题很可能会在2021年前两个季度内通过提高工厂产能迅速得到解决。
特斯拉公司去年在中国生产了约15万辆电动汽车。
与此同时，投资者一直在大量投资中国电动汽车制造商，比如在中国和美国上市的蔚来汽车和小鹏汽车。
据权威机构预测，中国电动汽车产业的数字化服务和产值可能达到每年1万亿元人民币。
但随着中国电动汽车市场的快速发展，仍存在一个潜在的挑战：为电动汽车运行提供所必需的半导体芯片。
随着越来越多的人在疫情期间购买个人电子设备，汽车制造商与消费类电子产品行业展开竞争，芯片一直供不应求。
中国汽车洞察公司的涂乐(音)说：“对电动汽车的需求显然非常高，但我们看到许多中国制造商对其生产的电动汽车数量作出了较为保守的估计，仅仅是因为他们知道所能获得的芯片数量是有限的。”
他对《海峡时报》记者说，中国内地和台湾制造的芯片“还不能说是成功的”，而且汽车制造商不愿在出现运营困难时取代美国或欧洲制造的车型。
而且，中国消费者似乎仍被外国品牌所吸引，即便是在国产车更为便宜的时候。
工程师苗海东笑着说：“当然，现在特斯拉推出了新的车型，而且价格更便宜。我希望有朝一日让我的车升级换代。”
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